［3-1］
 転車台（てんしゃだい）は、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の方向（ほうこう）を転換（てんかん）する時（とき）に使（つか）われました。ターンテーブルともよばれています。

［3-2］
 この高架貯水槽（こうかちょすいそう）は、亀山駅（かめやまえき）ができた頃（ころ）に建（た）てられたもので、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）に給水（きゅうすい）するために使（つか）われたタンクです。給水塔（きゅうすいとう）ともよばれています。

［3-3］
 亀山駅（かめやまえき）では、駅（えき）ができた頃（ころ）に敷（し）かれたイギリス製（せい）のレールが駅舎（えきしゃ）の柱（はしら）として再利用（さいりよう）されています。

［3-4］
 坊谷（ぼうだに）につくられたこのトンネルは、加太地区（かぶとちく）にある３つのトンネルのうちのひとつです。明治（めいじ）23年（ねん）（1890）11月（がつ）に完成（かんせい）しました。レンガや石（いし）を使（つか）ってつくられたトンネルで、馬（うま）のひずめの形（かたち）をしています。

［3-5］
 坊谷（ぼうだに）のトンネルの加太駅側（かぶとえきがわ）にある加太川（かぶとがわ）にかけられた鉄道（てつどう）の橋（はし）の橋脚（きょうきゃく）は石積（いしづ）みです。橋脚（きょうきゃく）の上流側（じょうりゅうがわ）の側面（そくめん）はとんがっていて、水（みず）の力（ちから）で橋（はし）が壊（こわ）れないように、水（みず）が切（き）れるようになっています。

［3-6］
 加太駅（かぶとえき）の近（ちか）くを流（なが）れる牛谷川（うしだにがわ）をまたいでいるこの鉄道（てつどう）の橋（はし）は、ほぼレンガで造（つく）られています。

［3-7］
 この加太川（かぶとがわ）をまたぐ鉄道（てつどう）の橋（はし）も石積（いしづ）みの橋脚（きょうきゃく）です。

［3-8］
 この鉄道（てつどう）の橋（はし）の橋脚（きょうきゃく）は、河原（かわら）に石（いし）とレンガを使（つか）って建（た）てられています。坊谷川橋梁（ぼうだにがわきょうりょう）同（おな）じように、上流側（じょうりゅうがわ）の側面（そくめん）はとんがっています。

［3-9］
 加太板屋（かぶといたや）の浄専寺（じょうせんじ）の近（ちか）くにある林道（りんどう）「板屋線（いたやせん）」をまたいでいるこの鉄道（てつどう）の橋（はし）は、石（いし）とレンガでできた小（ちい）さな橋（はし）です。

［3-10］
 大和街道（やまとかいどう）にかかるこの鉄道（てつどう）の橋（はし）は、アーチの部分（ぶぶん）までを石（いし）で、それより上（うえ）の壁（かべ）はレンガで装飾（そうしょく）されています。上部（じょうぶ）のレンガ部分（ぶぶん）には、石製（いしせい）の扁額（へんがく）がありますが、文字（もじ）は書（か）かれていません。

［3-11］
 この鉄道（てつどう）の橋（はし）は、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の撮影（さつえい）スポットであった高堤防（たかていぼう）の下（した）にあり、加太川（かぶとがわ）にかけられた橋（はし）です。土台（どだい）などは石（いし）で造（つく）られ、内側（うちがわ）の上部（じょうぶ）にはレンガがはられています。

［3-12］
 中在家（なかざいけ）にあるこの信号場（しんごうじょう）は、駅（えき）ではないので、乗客（じょうきゃく）が乗（の）り降（お）りすることはできませんが、加太（かぶと）越（ご）えをする蒸気機関車（じょうききかんしゃ）が、蒸気（じょうき）の力（ちから）を溜（た）めるために、少（すこ）しの間（あいだ）停車（ていしゃ）していた場所（ばしょ）です。この場所（ばしょ）に到着（とうちゃく）した蒸気機関車（じょうききかんしゃ）は、引（ひ）き込（こ）み線（せん）とよばれる線路（せんろ）に入（はい）り停車（ていしゃ）します。そして十分（じゅうぶん）に蒸気（じょうき）を溜（た）めた後（あと）は、バックで本線（ほんせん）に戻（もど）ります。このように列車（れっしゃ）がジグザグに移動（いどう）しながら進（すす）む方法（ほうほう）をスイッチバックといいます。
 蒸気機関車（じょうききかんしゃ）がなくなった後（あと）は、列車（れっしゃ）のよけ合（あ）いのために使（つか）われました。しかし、平成（へいせい）18年（ねん）（2006）３月（がつ）のダイヤ改正（かいせい）で、よけ合（あ）う必要（ひつよう）がなくなり、スイッチバックは終了（しゅうりょう）しました。今（いま）では、引（ひ）き込（こ）み線（せん）も撤去（てっきょ）されて、わずかな痕跡（こんせき）だけがのこっています。

［3-13］
 加太（かぶと）と柘植（つげ）の境目（さかいめ）にある加太（かぶと）トンネル（加太（かぶと）隧道（ずいどう））は、柘植方向（つげほうこう）へ急勾配（きゅうこうばい）が続（つづ）く、関西鉄道（かんせいてつどう）時代（じだい）に造（つく）られた最（もっと）も長（なが）いトンネルで、930メートルあります。日本（にほん）で初（はじ）めての「立坑（たてこう）」という工事（こうじ）方法（ほうほう）で造（つく）られました。坊谷（ぼうだに）のトンネル（坊谷（ぼうだに）隧道（ずいどう））と同（おな）じく、アーチは馬（うま）のひづめの形（かたち）をしています。

 会場（かいじょう）では紹介（しょうかい）できませんでしたが、市内（しない）を通（とお）る鉄道（てつどう）には、これまで紹介（しょうかい）した加太地区以外（かぶとちくいがい）でも鉄道（てつどう）敷設（ふせつ）の痕跡（こんせき）をみることができます。そして、加太（かぶと）地区（ちく）と同（おな）じように、橋（はし）の橋脚（きょうきゃく）には石（いし）やレンガがつかわれたようすを見（み）ることができ、当時（とうじ）の建設技術（けんせつぎじゅつ）を知（し）ることができます。
 せっかくなので、加太地区以外（かぶとちくいがい）でも見（み）ることのできる場所（ばしょ）をちょっとだけご紹介（しょうかい）します。

①	市（いち）の湯川橋梁（ゆかわきょうりょう）	： 関町新所（せきちょうしんじょ）の加太川（かぶとがわ）にかかる橋（はし）
②	大和川橋梁（やまとがわきょうりょう）	： 関町新所（せきちょうしんじょ）の加太川（かぶとがわ）にかかる橋（はし）
③	鈴鹿川橋梁（すずかがわきょうりょう）	： 阿野田町（あのだちょう）の鈴鹿川（すずかがわ）にかかる橋（はし）
④	備後瀬架道橋（びんごせかどうきょう）	： 中庄町（なかのしょうちょう）の県道（けんどう）648号（ごう）鈴鹿芸濃線（すずかげいのうせん）をまたぐ橋（はし）